一.建筑垃圾處理廠需要考慮的因素和細節：

1. 建筑垃圾的總量需要得到保證

建筑垃圾的來源需要得到保證，建筑拆遷垃圾一年最好不低多少萬于萬噸，裝修垃圾不低預期量于。因為前期的投資是巨大的.資源化廠建成后建筑垃圾的總量是資源化廠賴以生存的關鍵。假如在建筑垃圾的總量得不到保證的情況下，政府需要對企業進行相關的支持與保護，避免審批新增同類型的項目。

2. 輕物質具體處理方案

以20萬噸的年處理量舉例，每天有700噸左右的建筑垃圾需要處理，隨之會產生6-10噸的輕物質，其中包括聚酯材料，塑料等。目前最好的處理方式是火力發電，需要政府層面牽頭聯系協調。如果處理費比較高昂，因為現有方案沒有將輕物質處理成本納入在內，需要再進一步溝通輕物質的處理費用。如果從環保的角度出發，由于輕物質含有塑料而被禁止燃燒發電，雙方后期也要協商出妥善的處理方式。

3. 建筑垃圾的清運工作

需要明確建筑垃圾具體是否由相關部門送到建筑垃圾處理廠，如果無法確保的情況下清運車隊是自建還是外包，這個費用誰來承擔，每天有將近700噸的垃圾需要清運，還有成品的骨料需要外運；是否參照外地一起將經營權下放到建筑垃圾資源化利用廠。一些城市近日出臺了《建筑垃圾特許經營方案》，方案對轄區范圍內的拆除垃圾(含道路瀝青垃圾)、工程垃圾、裝修垃圾的資源化處置實施特許經營，并設定一定期限(15至30年)，并嚴格按照特許經營合同對特許經營企業日常處置行為進行監管。探索把拆除、轉運、處理等各個環節一并納入建筑垃圾資源化利用特許經營范圍，形成全鏈條閉合處置模式。

4. 建筑垃圾處理的政策補貼

建筑裝修垃圾（處理工藝繁瑣成本高附加值又極地）：參照外地50-100元/噸；建筑拆遷垃圾：適當補貼。免費處理的情況下參照外地現成處理方案，設立建筑拆遷垃圾的清運費用，1.15元/噸/公里。（現有模式按照20噸的車，固定 200元/車；由于廠區 距離市中心20公里左右，即0.5元/噸/公里,陸路運輸成本較高，所建議參照外地執行標準按照1.15元/噸/公里執行）

5. 再生品推廣的支持

邀請當地國企參與，比如環投，市政這樣再生品的銷售有了保障。其次配套政策還是應當爭取，參照深圳等一些城市最近出臺的管理辦法；即在確保質量、價格、性能的前提，同等情況下在建筑工程基礎磚胎膜、內部空間分隔墻，道路橋梁工程墊層、基層，軌道交通工程地下室底板墊層、地下室頂板回填層，市政管線及綜合管廊工程管溝墊層、電纜溝蓋板，園林工程人行道地面磚、廣場地面磚，水利工程河床防護砌體、排水棱體等部位應優先采用建筑廢棄物綜合利用產品。

6. 示范項目具體股份比例分配細節

項目正式立項后，合作方談好合資比例。成立籌備小組，啟動籌備工作。

7. 廠區基建的細節

具體的廠區設計圖紙、建設方案、工程造價以及建設進度計劃表的確定；

8. 廠區相關一期項目配套落地

目前設計的資源化再生品主要有：再生骨料、再生金屬、再生粉、再生磚、再生混凝土等為緩解當地自然建材資源的壓力，提高資源化利用率，完善工藝流程提高處理效果與產業配套，需新增再生磚制磚線與再生混凝土制造線。

二.建筑垃圾處理工藝

2016年以來，政府層面已經充分認識到建筑垃圾處理的重要性。建筑垃圾的資源化利用開始進入大眾視野，被各地政府提上日程。建筑垃圾處理的必要性此地不在做過多的闡述，正常的建筑垃圾處理需要一整個工藝流程。從建筑垃圾的收集運輸，到建筑垃圾的消納、資源化以及到最終再生品的再加工和推廣是一個完整的產業鏈。每一個環節都至關重要。再加工分選可以有效的提高建筑垃圾再生品的產品附加值，很好了緩解了建筑原材料的供應問題，形成了一定意義上的閉環。